Welke pick-up? 

Toen we besloten een camper te bouwen op basis van een pick-up, kwam al snel de vraag: welke pick-up past het beste bij ons? De opties zijn ruim:

• Mitsubishi L200
• Isuzu D-Max
• Toyota Hilux
• Ford Ranger
• Nissan Navara

Voor ons bleven uiteindelijk twee modellen over: de Hilux vanwege zijn legendarische reputatie en de Ranger, die we qua ontwerp aantrekkelijk vonden. Omdat betrouwbaarheid en functionaliteit essentieel zijn voor onze reizen naar afgelegen gebieden, wilden we verder kijken dan uiterlijk.

Beschikbaarheid wereldwijd 

Zowel de Hilux als de Ranger worden wereldwijd verkocht. Dit betekent dat onderdelen in grotere steden doorgaans goed verkrijgbaar zijn, een belangrijk punt voor wie vaak buiten de gebaande paden reist.

Waarom niet de Hilux? 

De Hilux staat bekend om zijn reputatie van onverwoestbaarheid, vooral de oudere generaties. Dit beeld wordt vaak versterkt door anekdotes en verhalen, zoals de bekende aflevering van Top Gear. Tijdens onze gesprekken met andere reizigers merkten we echter dat velen hun keuze voor de Hilux / Toyota niet altijd konden onderbouwen met persoonlijke ervaringen of feiten. Anderen gaven aan simpelweg op de gevestigde naam te vertrouwen, zonder zelf vergelijkend onderzoek te doen of eigen ervaringen te delen. Deze gesprekken bevestigden voor ons dat we verder wilden kijken dan alleen reputatie en ons wilden richten op concrete feiten en eigen ervaringen. Hoewel we de Hilux absoluut waarderen, wilden we een auto kiezen op basis van eigen onderzoek en voorkeuren.

Waarom wel de Ranger? 

Om een goed beeld te krijgen van de Ford Ranger, hebben we veel testen bekeken, vooral uit Australië – een land dat bekendstaat om zijn veeleisende 4×4-markt. Vanaf het PX2-model (vanaf 2016) bleek de Ranger qua betrouwbaarheid en techniek vergelijkbaar met de Hilux. Daarnaast vonden we de Ranger aantrekkelijker qua design en luxer aanvoelen tijdens proefritten. De Ranger rijdt meer als een personenauto, terwijl de Hilux ons meer deed denken aan een bedrijfswagen.

De uitvoering

Voor onze camperopbouw kozen we bewust voor een extra cabine. Dit biedt ons de ideale combinatie van functionaliteit en ruimte: genoeg plek om spullen zoals jassen en tassen achter de stoelen op te bergen, en de stoelen zijn volledig verstelbaar. Daarnaast biedt de extra cabine ook de mogelijkheid om twee extra stoelen te gebruiken. Wat ideaal is voor het meenemen van passagiers tijdens kortere ritten. Deze flexibiliteit maakt het reizen comfortabeler en veelzijdiger. Een dubbele cabine is in Nederland niet geschikt als basis voor een camper. En een enkele cabine vonden we te klein. 

Prijs en specificaties

Een Ranger PX2 uit 2016 met 200 pk en automaat bood een veel gunstigere prijs-kwaliteitverhouding dan een vergelijkbare Hilux. Voor ons budget lag een Hilux met vergelijkbare specificaties simpelweg buiten bereik, terwijl de Ranger perfect binnen onze mogelijkheden paste. Bij de Ranger konden we binnen ons budget een model vinden met 200 pk en een automaat – een samenstelling die bij de Hilux pas vanaf 2021 beschikbaar is. Voor hetzelfde budget konden we bij de Hilux slechts een model met 150 pk en handgeschakelde versnellingsbak krijgen.

Conclusie

 Onze belangrijkste overwegingen op een rij:

• Zowel de Ranger als de Hilux worden wereldwijd verkocht.
• De Ranger is vanaf 2016 vergelijkbaar qua betrouwbaarheid en techniek met de Hilux.
• Wij vinden de Ranger mooier.
• De prijs/uitvoering van de Ranger paste beter bij ons budget.
• De Ranger bood de samenstelling die we zochten (extra cabine, 200 pk, automaat).

Voor ons bleek de Ford Ranger de beste keuze. Dit betekent niet dat de Hilux een slechte pick-up is, maar wij adviseren iedereen om eigen onderzoek te doen en keuzes te baseren op feiten, persoonlijke behoeften en voorkeuren. Nu zul je wellicht denken, wat nou als de de Hilux van 2016 ook de samenstelling van 200pk en een automaat had gehad. Zouden jullie dan nog steeds van de Ranger zijn gegaan? Ja! Onze afwegingen zijn meer dan enkel de prijs geweest. Als we echt een Hilux hadden gewild hadden we langer gespaard en voor een 2021 model gegaan.

Aangezien wij in beide auto’s geloven en graag de keuze aan jezelf over laten hebben wij de cabine ook beschikbaar voor de Toyota Hilux. Ben je benieuwd naar andere auto’s informeer gerust naar de mogelijkheden.

Wil je meer lezen over hoe wij de reis in een Land Roamer cabine ervaren? Neem een kijkje op onze Instagram of overzichtpagina.

Heb je vragen of wil je meer weten over waarom wij voor een Ford Ranger kozen? Neem gerust contact met ons op!

Het bericht Waarom wij voor een Ford Ranger kozen! verscheen eerst op Land Roamer.

Op weg naar het noorden: Inheemse cultuur en eerste indrukken  

Het noordelijke deel van Colombia wordt bewoond door de inheemse bevolking, de Wayuu. Hier maken zij de dienst uit, en naar het schijnt heeft de politie hier niet (veel?) te vertellen. Hoewel er niets concreets mis was, voelden we ons soms wat ongemakkelijk door de schrijnende contrasten tussen onze comfortabele camper en de eenvoud van het lokale leven. Misschien was het de cultuurshock, misschien onze eigen vooroordelen of de verhalen die we meegekregen hebben, desondanks iets om over na te denken tijdens de eindeloze kilometers. 

We bevinden ons nog in Cartagena, waar we de camper hebben ingeklaard. Al snel besluiten we noordelijker te trekken. Onze motivatie? We willen graag de woestijn in, onze auto testen in het zand en de warmte, én het meest noordelijke punt van Zuid-Amerika bereiken: Punta Gallinas. 

Toch twijfelden we. We lazen veel verhalen over roadblocks en de armoede in deze regio. We besluiten de knoop later door te haken en beginnen nu eerst aan onze reis naar Cabo de la Vela.  

Cabo de la Vela: Woestijnroutes en cultuurshock  

Onderweg naar Cabo de la Vela merken we al snel dat de afstanden hier niet te vergelijken zijn met Europa. Niet alleen lijken ze korter op de kaart, maar de kilometers die je per uur aflegt zijn aanzienlijk minder.  

Een groot deel van de route brengt ons over een asfaltweg, die afwisselend door sloppenwijken, dorpen en steden gaat. Hoewel we ons hier niet helemaal comfortabel voelen, is er niets aan de hand. Toch hebben we (achteraf) soms het gevoel dat dit ongemak meer te maken heeft met een cultuurshock dan met de werkelijke situatie.

Na uren rijden verruilen we het asfalt voor gravel. Daarom laten we de banden wat leeg lopen, wat ervoor zorgt dat we comfortabel door kunnen rijden. Op gravelwegen met wasbordjes is het belangrijk om de juiste snelheid te vinden: wij rijden hier 90 km/h, precies de cadans die nodig is om over de topjes te blijven rijden.

Voor het laatste stuk van de route naar Cabo de la Vela verlaten we de hoofdweg en nemen een backroad, deze slingert door een glooiend landschap vol cactussen en eindeloze uitzichten. Dit is precies waarom je met een 4×4 rijdt! Bij aankomst in het dorp zijn we verrast door de armoedige uitstraling. De zandwegen en hutjes van planken geven een andere indruk dan we hadden verwacht. Toch merken we dat veel bewoners het helemaal niet slecht hebben, en zien vele nieuwe iPhones en gouden kettingen.  

Kitesurfen in Cabo de la Vela  

We besluiten een week in Cabo de la Vela te blijven, waar we kamperen bij Tawi’s Kiteschool. Hier krijgen we kitesurflessen van een wereldkampioen. Voor de jongeren in het dorp is kitesurfen een grote hobby én een kans. Na een week les kunnen we allebei redelijk staan op het board en de kite onder controle houden, ontzettend gaaf!

Overdag waait er een stevige windkracht 5, maar onze camper houdt zich uitstekend. Met temperaturen van boven de 30 graden is het wel een uitdaging om te slapen, maar het briesje dat ’s avonds door onze tent waait, als we beide zijkanten en de achterkant open ritsen, maakt alles dragelijk. Even denken we terug aan toen we een hoge cabine zonder hefdak hadden, die was in de avond niet af te koelen.

Punta Gallinas: De route met vele roadblocks

Of we verder zouden reizen naar het uiterste noorden, wisten we nog niet zeker. We hadden verhalen gehoord en gelezen over wegblokkades waar locals ‘tol’ eisen in de vorm van rijst, snoepjes of koffie. De lokalen zouden niks hebben en de tol is een kleine bijdrage om door hun gebied te mogen rijden. Echter weet de eigenaresse van de kiteschool te vertellen dat dit niet voortkomt uit armoede, maar uit een traditie die ontstaan is door toeristen en gidsen die ooit snoep uitdeelden.

Na een week besluiten we toch verder te reizen naar Punta Gallinas, het meest noordelijke punt van Zuid-Amerika. We ontmoeten een Zwitserse meid die graag met ons mee wil reizen. Met vier zitplaatsen in onze auto is dat geen probleem.  

Al snel na het verlaten van de hoofdweg komen we het eerste roadblock tegen. Een vrouw loopt naar onze auto en steekt zwijgend haar hand uit. Met een blik van “je weet wat je moet doen” We geven haar koffie, maar tot onze verbazing gooit ze dit terug: het is niet het juiste merk. Uiteindelijk eist ze geld, maar zelfs dat accepteert ze niet omdat ze het te weinig vind. Na zo een 40 min wachten en onderhandelen laat ze ons toch passeren.  

Dit tafereel herhaalt zich zo’n 20 tot 30 keer alleen al in het eerste dorp. Vaak zien we mensen, die er tot onze verbazing erg gezond uitzien, met gouden sieraden en iPhones, wat ons doet twijfelen aan de verhalen over extreme armoede en het contrast met de verhalen van bekende blogs en vlogs. 

Armoede in La Guajira

Toch zijn er uitzonderingen! Halverwege de route komen we weer roadblocks tegen, echter laten de bewoners de touwen al zakken voordat we aankomen. Op een gegeven moment staat er een jong gezin die om “agua” vraagt, dit gezin ziet er slecht uit en we besluiten alsnog te stoppen. We vragen of ze zelf een drinkfles hebben, en al snel wordt er een 1,5 liter fles gehaald. We vullen de gehaalde fles en vervolgen onze route, in onze spiegels zien we hoe ze om de beurt een paar grote slokken nemen en de fles is al bijna leeg voordat we weg zijn.

Het is zo triest om te zien hoe dorstig ze waren dat we besluiten om een hervulling te geven. We rijden achteruit en zien hun verbaasde gezichten. Als we aanbieden om de fles nogmaals te vullen zijn zo blij en drinken ze de rest van de fles leeg. We vullen de fles een 2e keer en zijn zeer ontroert dat mensen zo blij kunnen zijn met iets wat voor ons zo standaard is. Zelfs tijdens het reizen maken wij ons totaal geen zorgen om schoon drinkwater. We hebben 93 liter aan boord en zorgen met behulp van een filter dat er altijd schoon drinkwater inzit.

De zoektocht naar de route door La Guajira

De weg naar Punta de Gallinas was nog uitdagender dan die naar Cabo de la Vela. Zandpaden werden steeds vager, en we moesten constant navigeren om niet in de modder of het verkeerde gebied te belanden. De dreiging van guerrilla-strijders in het oosten en de kans om vast te komen zitten in de modder in het westen maakten het spannend. Op een gegeven moment reden we per ongeluk een moddergebied in. Met nergens om ons heen een anker punt om ons eventueel los te lieren stapte Jerry uit om de situatie te checken. Niet veel verder lopen zakte hij weg in de zachte ondergrond, waarna wij besloten dat doorrijden geen goede keuze. Dus we reden voorzichtig achteruit, en vervolgden een van de vele andere bandensporen hier. 

Onze activiteit in Punta de Gallinas

Na ruim 10 uur komen we aan bij het eerste hostel, waar het onthaal alles behalve welkom is, en het niet schoon is, waardoor onze gast niet graag een kamer huurt. We besluiten, ondanks dat het schemerig is, door te zoeken naar wat anders. Aangekomen in het 2e hostel is dat een veel beter welkom, er zijn veel toeristen, onze gast vindt een fijne slaapplek en in de avond volgen we een verhaal over de inheemse bevolking. Helaas was het geheel in het Spaans en konden we er niet heel veel van volgen. 

De meeste toeristen komen hier met een tour en slapen hier 1 nacht. Gelukkig hebben wij de luxe dit zelf te kunnen bepalen en hebben een hele dag in Punta de Gallinas gepland. In de ochtend gaan we nog een keer kitesurfen op prachtig vlak water. Langs de mangroves, werkelijk fantastisch! Na onze kite sessie gaan we naar het meest noordelijke punt. De plek zelf is wat saai, maar het idee is leuk. We maken wat foto’s en gaan terug naar het hostel waar we weer parkeren voor de nacht.

Terugreis: Uitdagingen en Snelheid  

Bij het wegrijden voor de terugreis rijden we tegelijk weg met een lokale tourgids en besluiten we die te volgen. Na een stukje rijden waarschuwt hij ons dat de route zwaar wordt en dat een 4×4 essentieel is. We bevestigen dat we een 4×4 hebben om hem gerust te stellen. We rijden door prachtige zandduinen, maar merken al snel dat we vergeten zijn de 4×4 in te schakelen. Gelukkig komen we niet vast te zitten en rijden we probleemloos verder.  

De gids heeft een hoog tempo en rijdt met 80 km/h door de woestijn. Jerry houdt zijn volledige focus op de weg, terwijl Anniek en onze gast druk bezig zijn met navigeren en een poging tot filmen. Aangekomen bij de touwtjes geeft de gids aan dat we niets moeten geven. Na wat onderhandelen wordt het touwtje los gemaakt en kunnen we doorrijden.

De technieken van de gids variëren erg. Soms rijd hij met 40 a 50 km/h door de touwtjes heen, soms stopt hij. Bij de touwtjes zitten wij bumper aan bumper zodat de lokalen de touwtjes niet tussen ons door omhoog kunnen halen. Een aantel lokalen lukte het om het touwtje alsnog tussen onze auto’s omhoog te krijgen, maar remmen binnen een meter met een snelheid van 40km/h of sneller, dat gaat natuurljk niet! De auto heeft een litteken van een ketting die gespannen werd, maar laten we het maar een herinnering noemen.

Ondanks de uitdagingen houden we de gids goed bij. Hij en zijn passagiers zijn onder de indruk dat we ze bij kunnen houden. Wat zijn we trots dat de auto zo goed rijdt dat dit mogelijk is met een camper! De terugreis, die 4 uur duurt in plaats van 10, is zwaar maar ontzettend gaaf.  

Conclusie: Een onvergetelijke ervaring in La Guajira  

Overlanden in La Guajira biedt een unieke combinatie van ruige natuur, lokale cultuur en uitdagende routes. Hoewel het gedrag van sommige bewoners ons tegenviel, zijn de uitzichten en de ervaringen absoluut de moeite waard. Voor liefhebbers van avontuur en 4×4 rijden is dit een bestemming die je niet mag missen.  

Praktische Tips voor overlanden in La Guajira  

• Reistijd: Neem voldoende tijd voor de routes; ze zijn langer dan je denkt.  
• Uitrusting: Zorg voor een betrouwbare 4×4 en voldoende water en diesel.  
• Tol en roadblocks: Neem kleine geschenken mee zoals koffie, rijst of water, maar wees voorbereid op onderhandelingen.  
• Accommodatie: Kies je overnachtingsplekken zorgvuldig; de kwaliteit varieert sterk. Wij verbleven met onze camper bij Hostal Kijoru.

Het bericht La Guajira: Cabo de la Vela & Punta de Gallinas verscheen eerst op Land Roamer.

Terwijl onze auto met de boot onderweg is naar Colombia, vertrekken wij alvast richting Cartagena de Indias, om ons aan te passen aan het leven daar en wat tot rust te komen. De periode voorafgaand aan het verschepen van de auto was intensief, en nu zijn we toe aan vakantie. De vlucht verloopt redelijk voorspoedig, met een tussenstop in Parijs en Bogotá. Na zo’n 21 uur arriveren we in ons hotel in Cartagena de Indias.

Onze tijd in Cartagena de Indias bestaat grotendeels uit werken. Uiteraard hebben we ook de tijd genomen om als toeristen de stad te verkennen. In het begin voelde de stad druk en hectisch, maar na verloop van tijd, gedurende ons verblijf van twee weken, raakten we eraan gewend.

De geschiedenis van Cartagena de Indias

Cartagena de Indias heeft een rijke geschiedenis, die teruggaat tot de Spaanse koloniale tijd. De inwoners van de stad hebben een trotse herinnering aan de Spaanse overheersing, terwijl de aanvallen van de Engelsen en Fransen een minder prominente plaats innemen. Door deze bezettingen is de stad multicultureel, met invloeden van inheemse volkeren, Europeanen en Afrikanen. De huidige generaties in Cartagena de Indas zijn vaak een mix van deze diverse achtergronden, wat leidt tot uiteenlopende uiterlijke kenmerken binnen gezinnen. Racisme lijkt hier geen wijdverspreid probleem.

Cartagena de Indias ligt net boven zeeniveau, en dit is zichtbaar in de open riolen die vaak het regenwater afvoeren. Het getijdenverschil is duidelijk zichtbaar in de open putten, en bij hoog water of hevige regenval kunnen delen van de stad onder water staan. Dit wordt versterkt door het feit dat een groot deel van de stad ooit zee was, maar door de Spanjaarden is opgehoogd. Rondom Cartagena de Indas staan meerdere strategisch geplaatste forten en muren die de stad ooit beschermden tegen aanvallen van piraten en andere landen. De stad fungeerde als opslagplaats voor goud en smaragden, die vanuit het binnenland naar Spanje werden vervoerd.

Toerisme en cultuur in Cartagena de Indias

Tegenwoordig draait de oude stad van Cartagena de Indias volledig op toerisme. Binnen de oude stadsmuren wonen nauwelijks nog lokale bewoners, en veel gebouwen zijn omgebouwd voor toeristische doeleinden. Het voelt er veilig als toerist, met veel straatverkopers die lokale producten aanbieden zoals eten, sieraden en kleding. Ze proberen je wat te verkopen, maar als je “nee” zegt, laten ze je met rust.

De stad biedt verschillende wijken om te verkennen:

• Centro is het historische centrum, met prachtige koloniale gebouwen.
• Getsemaní is de kleurrijkste wijk van de stad, beroemd om zijn straatkunst en de vlaggen die de straten sieren.
• San Diego is rustiger en chiquer, ideaal voor wie van een iets minder drukke omgeving houdt.

Buiten de stadsmuren verblijven veel toeristen in de goedkopere wijk Manga of het luxueuze Bocagrande, waar de skyline van Cartagena de Indias te bewonderen is. Wij verbleven zelf in Centro, Getsemaní en Manga en merkten dat het verblijf binnen de stadsmuren veel levendiger en vooral ’s avonds veel veiliger aanvoelt. De stad biedt een gevarieerde keuken, van lokale eetgelegenheden waar je voor 3-4 euro per persoon een drie-gangen diner kunt eten, tot westerse restaurants waar je al snel minimaal 10-15 euro betaalt voor een hoofdgerecht.

Stadspark in Cartagena de Indias

In het midden van de stadsmuren kan je ook het stadspark vinden. Dit park wordt gebruikt door lokalen tijdens een pauze, en er zijn dan ook vele eet karretjes te vinden. Onder toeristen staat dit park bekend om de aapjes, luiaarden en leguanen die je hier kan zien. De beesten leven hier ‘vrij’, al is er ook niet echt een ander gebied waar ze heen kunnen.

Lokaal avontuur: Stadstour en tips voor reizigers

We maakten een stadstour met een lokale gids, wat we zeker aan raden. De gids nam ons mee naar karakteristieke gebouwen en locaties binnen de stadsmuren. Ook legde ons een lokaal gezegde uit: “no dar papaya” (geef geen papaja), wat betekent “toon niet wat je hebt”. Het dragen van dure sieraden of het gebruiken van een smartphone of camera op straat kan buiten de stadsmuren problematisch zijn, Binnen de oude stadsmuren is dit meestal geen probleem, maar eenmaal hier buiten moeten zowel toeristen als lokalen extra opletten, vooral ’s nachts.

We brachten ook een bezoek aan het Maritiem Museum, waar we nog meer leerden over de geschiedenis van Cartagena de Indias, inclusief de zeeslagen en bezettingen die de stad doormaakte. Het museum is grotendeels in het Spaans, dus als je de taal niet spreekt, is een vertaalapp een goede optie. Het museum was anders opgezet dan je meestal ziet. De zeeslagen zijn in maquettes opgezet waardoor het erg tastbaar werd. Een echte aanrader als je meer van de geschiedenis wilt weten.

Naast het maritieme museum, hebben we ook 1 van de vele forts bezocht die hier nog bestaan in Cartagena de Indias. De meest bekende is het Kasteel van San Felipe de Barajas, die je niet kan missen. Er wappert bovenop het fort een grote vlag van Colombia, die je vanaf vele dakterrassen in de oude stad kan zien. De informatie is hier wat gelimiteerd, maar er is een geschiedenisfilm die je kan bekijken, in het voormalige ziekenhuis in het fort, met Engelse ondertiteling.

Zelf rijden in Cartagena de Indias

Het verkeer in Cartagena de Indias is chaotisch. tweebaans wegen worden als vierbaans wegen gebruikt, en motoren slingeren hier nog door heen. Dubbel doorgetrokken lijnen lijken er voor de sier en de borden langs de kant van de weg worden eveneens genegeerd. Maar toch lijkt er een vorm van respect te zijn wanneer je je ruimte afdwingt. Het viel ons vooral op dat we geen agressie en ongelukken zagen. Er wordt vaak gezegd dat als je in Cartagena de Indias kunt rijden, je in heel Zuid-Amerika kunt rijden, dus we verwachten niet veel ergere situaties dan wat we hier hebben meegemaakt, we zijn erg benieuwd!

Ons volgende avontuur gaan we naar het met de camper naar het noorden van Colombia. We twijfelen nog erg of we naar Punta de Gallinas gaan vanwege de vele roadblocks. Of we daadwerkelijk zijn gegaan lees je in onze tweede blog.

Onze Tips

Eten in Cartagena de Indias:

• Lekkere Italiaan: Di Silvio Trattoria
• Goed vleesrestaurant: Lena & Carbon (Centro) [10.424692204207888, -75.5511610132479]
  Onze favorieten zijn de vis (Mojarra frita) en de ossenhaas (Lomo lino).
• Goedkope lokale restaurants: Carrera 10 (Getsemaní) 

Cultuur in Cartagena de Indias:

• Museo Naval del Caribe
• Kasteel van San Felipe de Barajas – Bezoek het ’s ochtends, wanneer het nog aangenaam is qua temperatuur. De echte drukte begint pas in de middag. Mis de film over de geschiedenis van het kasteel niet, die in het voormalige “ziekenhuis” wordt getoond.

Tip om vooraf te bespreken voordat je gaat rijden in het buitenland:
Het is verstandig om samen van te voren in te schatten wat iemand doet in een gevaarlijk situatie. Wij vermoeden dat Jerry, naast dat hij meer pusht in het verkeer, ook eerder doorrijd. Om deze reden zal Jerry ook vooral rijden in de steden en mogelijk gevaarlijke situaties.

Het bericht Cartagena de Indias verscheen eerst op Land Roamer.